자동차 썬팅 농도 추천 기준을 내 차에 맞게 고르는 방법
얼마 전 지인이 신차 썬팅을 맡기면서 “앞유리 35%, 옆유리 15%가 보통이라던데 괜찮을까?”라고 물었습니다. 낮에 전시된 차만 보면 꽤 그럴듯합니다. 그런데 비 오는 밤, 조명이 적은 골목에서 보행자를 봐야 할 때도 같은 차를 운전한다는 게 문제죠. 자동차 썬팅 농도 추천을 찾을 때는 남들이 많이 고른 숫자보다 실제 시야와 시공 후 투과율부터 확인하는 편이 안전합니다.
썬팅 농도 숫자는 밝기를 뜻합니다
매장에서 말하는 ‘농도 35%’는 보통 필름의 가시광선 투과율을 가리킵니다. 들어오는 가시광선의 약 35%를 통과시킨다는 뜻이라 숫자가 낮을수록 창이 어두워집니다. 15% 필름은 50% 필름보다 밖에서 실내가 덜 보이지만, 운전자가 창밖을 볼 때도 더 많은 빛을 잃습니다.
여기서 중요한 점은 제품에 적힌 숫자가 시공을 마친 창유리의 숫자와 다르다는 겁니다. 원래 유리도 빛을 일부 걸러냅니다. 예를 들어 유리 자체의 투과율이 80%, 필름이 90%라면 단순 계산상 완성된 창의 투과율은 약 72%입니다. 같은 유리에 50% 필름을 붙이면 약 40%가 됩니다. 이 계산은 선택 전 감을 잡는 용도이고, 최종 판단은 시공 후 계측값으로 해야 합니다.
앞유리와 1열 옆유리는 법정 기준부터 확인하세요
도로교통법 시행령 제28조는 운행하는 자동차의 앞면 창유리 투과율을 70% 이상, 운전석 좌우 옆면 창유리 투과율을 40% 이상으로 정합니다. 흔히 추천받는 앞유리 35%, 1열 옆유리 15%는 필름 표기만 보아도 이 기준을 충족하기 어렵습니다. 단속 여부와 별개로 야간 시야에 직접 영향을 주는 부위이기도 합니다.
저라면 앞유리는 우선 무시공 상태의 투과율을 재고, 썬팅이 필요하다면 80% 초과처럼 밝은 필름부터 검토하겠습니다. 1열 옆유리는 50% 초과 제품을 출발점으로 삼되, 원래 유리가 어둡다면 더 밝은 제품을 고르거나 시공을 생략할 수 있습니다. 한국소비자원도 자외선 차단 유리가 적용된 차에는 앞유리 무시공 또는 투과율 80% 초과 필름, 1열에는 50% 초과 필름을 안내합니다. 다만 이 숫자만으로 적법 여부가 보장되는 것은 아닙니다. 필름을 붙인 창 전체를 측정해 앞유리 70%, 1열 40% 이상인지 확인해야 합니다.
뒷좌석은 주행 환경에 맞춰 선택하면 됩니다
뒷좌석 옆유리와 뒷유리는 앞유리와 같은 도로교통법 시행령 제28조의 투과율 기준 대상은 아닙니다. 그래도 무조건 진하게 할 이유는 없습니다. 뒷유리로 후방 차량과 보행자를 확인하는 순간이 있고, 어두운 지하주차장에서 후진할 때는 작은 밝기 차이가 크게 느껴집니다.
야간 운전이 많거나 밝은 시야를 선호한다면 뒷좌석과 뒷유리도 35~50% 정도의 필름부터 비교할 만합니다. 사생활 보호가 더 필요해 15% 안팎을 고려한다면 해 질 무렵과 비 오는 날의 시야를 꼭 확인하는 편이 좋습니다. 운전 경험, 차종, 후방카메라 화질에 따라 체감이 달라지므로 이 범위는 법적 기준이 아닌 선택을 돕는 예시입니다. 어린이운송용 승합자동차는 모든 창유리에 별도의 70% 이상 기준이 적용되므로 일반 승용차와 같은 방식으로 고르면 안 됩니다.
시원함은 어두운 정도와 따로 비교해야 합니다
썬팅을 진하게 하는 가장 큰 이유가 여름 더위라면 가시광선 투과율만 비교해서는 부족합니다. 제품 설명서의 총 태양에너지 차단율인 TSER을 같은 조건에서 비교하세요. 한국소비자원은 가시광선 투과율이 비슷한 제품끼리는 TSER이 높은 제품일수록 온도 상승을 억제하는 성능이 좋다고 안내합니다. ‘적외선 차단율 99%’처럼 눈에 띄는 수치 하나만 보고 고르면, 어떤 파장 범위를 측정했는지에 따라 제품의 전체 열 차단 성능을 잘못 짐작할 수 있습니다.
시공점에서는 원래 유리의 투과율을 재고, 후보 필름의 가시광선 투과율과 TSER 자료를 비교한 뒤, 시공 후 창유리의 투과율을 다시 측정해 달라고 요청하면 됩니다. 같은 제품이라도 차의 기존 유리와 조합하면 결과가 달라집니다. 결국 앞유리와 1열은 측정값에 여유를 두고 밝게 고르는 쪽이 마음 편합니다. 햇빛을 줄이는 효과는 챙기면서, 밤길에서 필요한 정보를 눈으로 읽을 여지도 남길 수 있으니까요.
